Wien Rodaunbrücke

Die Gehsteigbreite erlaubt dzt. kein Wartehaus, Man könnte aber die sehr schmale Bus-Bucht wegfallen lassen, da kaum ein Bus es schafft, so weit rechts ran zu fahren, dass tatsächlich andere Autos während der Stehzeit vorbeifahren, da es dort einen Fahrbahnteiler gibt. In der Gegenrichtung sollte vis-a-vis unter der Straßenbahnbrücke eine gemeinsame HAST der drei Linie geschaffen werden, inklusive Wartehaus. Dzt. hält der Bus 259 in der K.F,Josef-Straße um dann über die Breitenfurterstr. nach Liesing zu fahren . Bus 250 bzw. 253 halten in der Breitenfurterstr. vor der K.F.Josef-Str. In beifden Fällen ist der Gehsteig zu schmal für ein Wartehaus. Ausserdem "lauern"...

Die Gehsteigbreite erlaubt dzt. kein Wartehaus, Man könnte aber die sehr schmale Bus-Bucht wegfallen lassen, da kaum ein Bus es schafft, so weit rechts ran zu fahren, dass tatsächlich andere Autos während der Stehzeit vorbeifahren, da es dort einen Fahrbahnteiler gibt. In der Gegenrichtung sollte vis-a-vis unter der Straßenbahnbrücke eine gemeinsame HAST der drei Linie geschaffen werden, inklusive Wartehaus. Dzt. hält der Bus 259 in der K.F,Josef-Straße um dann über die Breitenfurterstr. nach Liesing zu fahren . Bus 250 bzw. 253 halten in der Breitenfurterstr. vor der K.F.Josef-Str. In beifden Fällen ist der Gehsteig zu schmal für ein Wartehaus. Ausserdem "lauern" die Fahrgäste an der Ecke der beiden Straßen, um zu sehen , welcher Bus zuerst kommt. Aufgrund der Kreuzung ist das gefährlich und beim 259 ist man meist auf die "Gnade" des Lenkers angewiesen, da einem sonst der Bus vor der Nase weg fährt. Bei der Zusammenlegung der beiden HAST würde auch ein Wartehaus möglich sein.

Die Haltestelle stadtauswärts (Regionalbus) kannaufgrund zu kleiner Bucht nicht ordentlich bedient werden (damit auch keine Barrierefreheit, Fahrgäste müssen auf die Fahrbahn hinabsteigen, da der Bus nicht an die gehsteigkante heranfahren kann. Stadteinwärts sind die Regionalbushaltestellen so ungünstig situiert, dass der Umstieg zur Linie 60 weit ist. Lösung: Verlegen der beiden stadteinwärtigen Haltestellen unter die Straßenbahnbrücke (dort auch genug Platz für einen Witterungsschutz), Die N60-Haltestelle würde in der KFJ-Straße verbleiben. Die stadtauswärtige Haltestelle als Fahrbahnhaltestelle ausführen, dann ist der Gehsteig breiter und auch Platz für ein Wartehüttl. Die derzeitige Ausführung aller Bushaltestellen ist mehr als suboptimal....

Die Haltestelle stadtauswärts (Regionalbus) kannaufgrund zu kleiner Bucht nicht ordentlich bedient werden (damit auch keine Barrierefreheit, Fahrgäste müssen auf die Fahrbahn hinabsteigen, da der Bus nicht an die gehsteigkante heranfahren kann. Stadteinwärts sind die Regionalbushaltestellen so ungünstig situiert, dass der Umstieg zur Linie 60 weit ist. Lösung: Verlegen der beiden stadteinwärtigen Haltestellen unter die Straßenbahnbrücke (dort auch genug Platz für einen Witterungsschutz), Die N60-Haltestelle würde in der KFJ-Straße verbleiben. Die stadtauswärtige Haltestelle als Fahrbahnhaltestelle ausführen, dann ist der Gehsteig breiter und auch Platz für ein Wartehüttl. Die derzeitige Ausführung aller Bushaltestellen ist mehr als suboptimal.