Wien Floridsdorf

In der Station in der Schloßhoferstraße bleiben 5 Linien stehen - die Anzeigetafel ist dreizeilig und springt zwischen den Linien hin und her. Für Niederflurzüge gibt es eine spezielle Anzeige, damit sieht man aber nicht, wann tatsächlich der nächste Zug fährt und muss mehrere "Durchgänge" bei der Anzeige abwarten. Eine zweite Anzeige würde das Problem lösen - eine für die drei Straßenbahnlinien, eine für die zwei Buslinien. Und dann ist diese Station als Doppelhaltestelle angeschrieben. Einige Busfahrer öffnen als zweites Fahrzeug die Türen, andere nicht. Soll man nach hinten laufen oder warten? Ärgerlich, wenn der Bus dann quasi "durchfährt", weil er ja...

In der Station in der Schloßhoferstraße bleiben 5 Linien stehen - die Anzeigetafel ist dreizeilig und springt zwischen den Linien hin und her. Für Niederflurzüge gibt es eine spezielle Anzeige, damit sieht man aber nicht, wann tatsächlich der nächste Zug fährt und muss mehrere "Durchgänge" bei der Anzeige abwarten. Eine zweite Anzeige würde das Problem lösen - eine für die drei Straßenbahnlinien, eine für die zwei Buslinien. Und dann ist diese Station als Doppelhaltestelle angeschrieben. Einige Busfahrer öffnen als zweites Fahrzeug die Türen, andere nicht. Soll man nach hinten laufen oder warten? Ärgerlich, wenn der Bus dann quasi "durchfährt", weil er ja bereits hinten die Türen geöffnet hat.

Bei den S-Bahnen ist sehr oft die Rolltreppe kaputt - da staut es sich dann schnell oben am Bahnsteig. Es sollte bei jedem Abgang sowohl Stufen als auch eine Rolltreppe geben - den Aufgang ohne Rolltreppe benutzt kaum jemand, während sich auf der anderen Seite die Leute quetschen. Hoffentlich wird das mit dem Bahnsteig 5 nach dem Umbau besser gelöst: In der Station unten kann man ja kaum stehen bleiben um die Monitore zu studieren (da ist zuviel los), also geht man meist direkt hinauf - um am Bahnsteig oben zu merken daß der nächste Zug doch von Bahnsteig 5 abfährt....

Bei den S-Bahnen ist sehr oft die Rolltreppe kaputt - da staut es sich dann schnell oben am Bahnsteig. Es sollte bei jedem Abgang sowohl Stufen als auch eine Rolltreppe geben - den Aufgang ohne Rolltreppe benutzt kaum jemand, während sich auf der anderen Seite die Leute quetschen. Hoffentlich wird das mit dem Bahnsteig 5 nach dem Umbau besser gelöst: In der Station unten kann man ja kaum stehen bleiben um die Monitore zu studieren (da ist zuviel los), also geht man meist direkt hinauf - um am Bahnsteig oben zu merken daß der nächste Zug doch von Bahnsteig 5 abfährt. Die Rennerei durch den Bahnhof ist nicht schön, weil sich die Fahrgastströme aller Richtungen kreuzen und es richtig voll werden kann.

Nadelöhr vom Stationsgebäude zu den Straßenbahnen, das noch verschärft wird durch jahreszeitbedingte Standln (im Endeffekt sind die aber fast ganzjährig), Flohmarktstände, Keiler und Raucher genau vor dem Stationseingang. Bei den Straßenbahnen am Bahnsteig viel zu wenig Platz um nach vorne zu gehen. Es herrscht meist großes Gedränge, und sehr ärgerlich sind die vielen Raucher die ungeniert ihren Dampf in die Menge ablassen, wo meist auch sehr viele Mütter mit Kinderwägen sind. Der Bahnhofsvorplatz ist sowieso schon viel zu eng. Die Standln verschärfen das nur noch mehr. Die Situation mit Betrunkenen ist jetzt etwas besser geworden, aber es ist nach wie...

Nadelöhr vom Stationsgebäude zu den Straßenbahnen, das noch verschärft wird durch jahreszeitbedingte Standln (im Endeffekt sind die aber fast ganzjährig), Flohmarktstände, Keiler und Raucher genau vor dem Stationseingang. Bei den Straßenbahnen am Bahnsteig viel zu wenig Platz um nach vorne zu gehen. Es herrscht meist großes Gedränge, und sehr ärgerlich sind die vielen Raucher die ungeniert ihren Dampf in die Menge ablassen, wo meist auch sehr viele Mütter mit Kinderwägen sind. Der Bahnhofsvorplatz ist sowieso schon viel zu eng. Die Standln verschärfen das nur noch mehr. Die Situation mit Betrunkenen ist jetzt etwas besser geworden, aber es ist nach wie vor ein Zickzack-Laufen zwischen Glühwein trinkenden Menschengrüppchen und Handyzombies.

Fast alle U-Bahn und S-Bahn Fahrgäste müssen durch die Haupthalle des Bahnhofs Floridsdorf aus den 1990er Jahren. Viele Umsteigewege (insb. zur Straßenbahn/zum Autobus) dauern dadurch unnötig lange. Auch die umliegenden Wohngebiete, Schulen und das Hallenbad können oftmals nicht durch kurze, direkte Fußwege erreicht werden. Wünschenswert wären zusätzliche Treppenabgänge direkt von den S-Bahn Bahnsteigen zur: - Haltestelle der Linien 25, 26, 27, 29A/B, 33A in der Unterführung Schloßhofer Straße - Haltestelle der Linien 25, 30 in der Linke Nordbahngasse - Leopold-Ferstl-Gasse - Franklinstraße Das würde zu einer Entzerrung der Fußgängerströme führen, Umsteigezeiten verkürzen und für kürzere Fußwege in die Umgebung des Bahnhofs führen....

Fast alle U-Bahn und S-Bahn Fahrgäste müssen durch die Haupthalle des Bahnhofs Floridsdorf aus den 1990er Jahren. Viele Umsteigewege (insb. zur Straßenbahn/zum Autobus) dauern dadurch unnötig lange. Auch die umliegenden Wohngebiete, Schulen und das Hallenbad können oftmals nicht durch kurze, direkte Fußwege erreicht werden. Wünschenswert wären zusätzliche Treppenabgänge direkt von den S-Bahn Bahnsteigen zur: - Haltestelle der Linien 25, 26, 27, 29A/B, 33A in der Unterführung Schloßhofer Straße - Haltestelle der Linien 25, 30 in der Linke Nordbahngasse - Leopold-Ferstl-Gasse - Franklinstraße Das würde zu einer Entzerrung der Fußgängerströme führen, Umsteigezeiten verkürzen und für kürzere Fußwege in die Umgebung des Bahnhofs führen.

Die Straßenbahnlinien 30, 31 und 33 halten stadteinwärts regelmäßig länger an dieser Station, da hier sowohl ein starker Fahrgastwechsel als auch der Fahrerwechsel stattfindet. Um zur U-Bahn und S-Bahn zu gelangen, müssen Passantinnen und Passanten die Gleise vor den stehenden Straßenbahnen queren. Unter der Überdachung sind die Lichtverhältnisse schlecht, sodass kaum erkennbar ist, ob und wann eine Straßenbahn abfahren wird – dies kündigt sich erst durch das Klingeln unmittelbar vor der Abfahrt an. Da zu diesem Zeitpunkt nahezu immer Personen die Gleise überqueren, stellt dies eine unangenehme und potenziell gefährliche Situation dar. Besser wäre es, wenn die Straßenbahn durch optische...

Die Straßenbahnlinien 30, 31 und 33 halten stadteinwärts regelmäßig länger an dieser Station, da hier sowohl ein starker Fahrgastwechsel als auch der Fahrerwechsel stattfindet. Um zur U-Bahn und S-Bahn zu gelangen, müssen Passantinnen und Passanten die Gleise vor den stehenden Straßenbahnen queren. Unter der Überdachung sind die Lichtverhältnisse schlecht, sodass kaum erkennbar ist, ob und wann eine Straßenbahn abfahren wird – dies kündigt sich erst durch das Klingeln unmittelbar vor der Abfahrt an. Da zu diesem Zeitpunkt nahezu immer Personen die Gleise überqueren, stellt dies eine unangenehme und potenziell gefährliche Situation dar. Besser wäre es, wenn die Straßenbahn durch optische Signale ankündigt, dass sie in Kürze losfahren wird. Damit wäre der Schreckfaktor durch das laute Klingeln reduziert.